Aj keď som sa zaťal, že už nič nenapíšem, nedalo mi, nevyfňukať sa.

Ako je o mne známe, mal som Doblíka, Doblík robil psie kusy. Až raz len tak mimochodom jeden diskutér na stretnutí spomenul, že Apko sa zbavuje motorového vozidla a že on ho nechce a tak... No a ja vo svojej frustrovanosti z talianského vzťahu som si to v hlave prebral, že mne by to autí ešte poslúžilo celkom dobre. Slovo dalo slovo, bol som na obhliadke, navrhol pánovi cenu, odviedol Doblíka s ťažkým srdcom do trojpísmenkového bazáru, kde mi za neho dali drobné na kávu a vyzdvihol som si legendu československej automobilovej scény. Áno, tušíte správne. Tou legendou nie je nič iné ako okrídlený šíp, Octavia II, kombík s legendárnym motorom 1,9 TDi PD. Po facelifte, s peknou výbavou. O autí bolo pekne starané, pán mal všetky servisné úkony vydokladované, čiže história známa, stav výborný, kozmetické vady akceptovateľné. Keby som nepoznal majiteľa, resp. jeho syna, tak by som do tak starého auta nešiel. Nastalo obdobie radosti, kúpil som Kokte pekné letné kolieska, tešil sa, že málo papá a nepriberá, také tie bežné radosti Pepu s Ochcávkou na hlínach. No a túto jar sa začala diať vec, že pomalinky, potichúčky, začala miznúť voda z expanznej nádobky. Chvíľku som dolieval, ale bolo mi jasné, že toto bude treba riešiť odbornejšie. Oslovil som známeho, volajme ho Miro. Miestny informátor, všetko videl, všetko vie. Hovorím mu, počuj Miro, keby sa ti pokazilo auto, kam by si ho dal opraviť? A Miro, že asi tam a tam. Tak som tam a tam išiel.

Tam a tam sa na to pozreli a potvrdili moju domnienku, objednali ma na termín, že to v pohode opravia, už to robili 1000 krát. Ako povedali, tak spravili. Na motore podfuklo tesnenie pod hlavou. Stáva sa, je to pomerne bežná porucha, nič nevydrží večne, ani tesnenie. Žiadna panika. Popri tom, ako bol rozobratý motor, som im spomenul občasnú závadu na turbe. Rieši sa to vyčistením a podložkami pod lopatkami regulácie. To som nechcel a tak som milé turbo zobral do firmy Turbotech v Janíkovciach, kde mi ho vymenili kus za kus za repasované turbo. Auto sa poskladalo a ja som si po neho prišiel. Počas jazdy mestom som mal pocit, že ide nejako inak. Ale reku, jazdil som týždeň na motorke, asi blbý zvyk. No lenže na druhý deň idem do práce a zisťujem, že to auto neťahá. Ide slabšie. Ako bonus zisťujem, že žerie o liter nafty viac. Neskôr som zistil, že na diaľnici kľudne o 2 litre. Poobede idem do servisu, nechávam tam auto. Na druhý deň mi hovoria, že nič iné nenašli, že je všetko v poriadku, podľa nich je zlá váha vzduchu. 

Pozerám, že či sa pokazila cez noc, alebo ako, odpojili ju, bol som sa previezť, auto bez zmeny. Tak som povedal, že seriem na nich a išiel preč. Ono dosť ťažko sa reklamuje subjektívny pocit, však? Samozrejme, diagnostika neukázala nič, všetky parametre v norme, žiadna signalizácia, nič. Rezignovane som auto zobral domov a začal hľadať na fórach. Zúfalý som nakontaktoval nášho guru, ktorý má záľubu v hrdzavých japoncoch a on mi odporučil zaklínača v Dunajskej Strede. Tam si auto pobudlo pár týždňov. Chalan pomeral čo sa dalo, preveril čo sa dalo, vymenil čo sa dalo. Turbo odoslal na stolicu, kde zistili, že pracuje v poriadku, akurát prepúšťa olej do sania. Zrepasované turbo za 200€. Lebo som ho dal repasovať, aby olej nepúšťalo. Keď sa mechanika pýtate, kde dať repasovať turbo, dostanete 10 firiem, kde ho repasovať nemáte. Ani jednu, kde ho máte dať repasovať. Bohužiaľ auto naďalej odmietalo spolupracovať. Tak som skúsil iný servis u nás. Tam sa mechanik na ňom prebehol a vyhlásil, že veď tomu autu nič nie je. Aj napriek tomu tam ostalo a skúsili zmerať kompresiu valcov. Vraj má 19 barov a ten motor je prakticky mŕtvy. Asi umrel v noci na parkovisku, alebo čo. Tak reku nič, idem do pôvodného servisu zisťovať, či nedali iné tesnenie. Tak vraj nie, ešte ma vysmiali, že čo sa sťažujem na spotrebu, že iné žerú viac. No nie kkt, keď mi pred tým žralo menej, tak chcem aby žralo rovnako aj po servise. Už zúfalý som nevedel kam z konopí. Hovorím si, nejde to, skúsime iné. Totiž to, mám osobnú skúsenosť. Raz mi menili tesnenie na Berlingu a po výmene mi tiež vrátili motor bez výkonu a boli to poškodené vstrekovacie trysky.

Tak som dal Koktu do garáže, naštudoval manuál a vymontoval vstrekovače. Zabalil, sadol na motorku a letel do Detvy do firmy AD control, kde majú stolicu na kontrolu vstrekovacích trysiek. Tam ich pánko prebral a podivil sa, že sú z vonku veľmi čisté, skoro ako nové a že si nemyslí, že sú vadné. Popísal som mu moje trable a on mi tvrdil, že podľa neho to bude skôr niečo s turbom, ako so vstrekmi. Napriek tomu tam vstrekovače ostali na test. O pár dní mi týpek volal, že vstrekovače sú síce ojazdené, ale nie je potrebná oprava. Vymenili mi gumičky a valčeky pod vačku. Namontoval som vstrekovače, presne nastavil podľa manuálu a auto išlo zase rovnako. Človek by povedal, predaj to a kúp si iné. Ako mám predať auto, ktoré neťahá? Tváriť sa, že je všetko okej? Alebo mi príde niekto rozbiť hubu? A čo kúpiť namiesto toho za málo peňazí? Zase nejakú neoverenú jazdenku ako bolo Doblo? Takže padlo rozhodnutie. Auto ide ku fachmanovi do Kremnice, ktorého mi odporučil kolega. Popísal som mu trable, zistenia, všetko, čo sa s autom robilo. Keďže sa leto končilo, bolo by vhodné náhradné približovadlo. V núdzi poznáš priateľov. Kolega mi požičal jeho červený šíp s kosoštvorcom na kapote. Po troch mesiacoch som uronil slzičku, keď som ju vracal majiteľovi. Skromná, nenáročná, vždy pripravená odviezť z bodu A do bodu B.

 Dlho sa s autom nerobilo nič, bol som na čakačke. Potom sa začali diať veci. Auto bolo na brzdovej stolici ako doma. Zistilo sa, že má o 10 kW menej, len sa nedarilo zistiť, kam tie kone ušli. Menilo sa tandemové čerpadlo, vačka, preverovali sa snímače, riadiaca jednotka... Medzitým sa zistilo, že turbo má nie úplne v poriadku lopatky, tak som sa plesol po vrecku a kúpil úplne nové turbo garrett za super akciovú cenu 600€. Napriek tomu to nepomohlo. Fachman sa rozhodol neveriť vstrekovačom a vymenil ich za iné z nejakého vylietaného motora. A zrazu auto ožilo. No a už to išlo. Poslať vstrekovače na repas. Tam zistili vnútorné poškodenie, že sa nedali zrepasovať. Zohnať iné vstrekovače a tie zrepasovať. A keďže to už vyzeralo nádejne, tak som dal vymeniť komplet sadu spojky s dvojhmotou, lebo tá už to mala za sebou. To však beriem ako spotrebný materiál.

Pred pár dňami som si išiel po autí. Vychutnal som si jazdu vlakom, náhradný autobusový spoj kvôli výluke, znevýhodnených občanov a krásy železníc. Autí ide krásne hladko, už sa netrasie pri pohýnaní, spotreba je opäť pôvodná. Dúfam, že ešte spolu odbehneme nejednu STK a EK. Celá sranda začínajúca výmenou tesnenia za 30€ ma nakoniec stála pol roka po servisoch a cca 4000€. Viem viem, za tie prachy som mohol mať iné, novšie. Ojazdené, kde by boli tiež časované bomby. To je skrátka svet jazdeniek. Ak nemáš 25 000€ na nové, tak máš smolu. Ostalo mi zrepasované turbo, ktoré mi asi v rámci záruky vymenia za iné odfláknuto zrepasované. A ja ho možno predám pod cenu. Alebo im ho prehodím cez výklad. To sklo bude drahšie ako turbo. V tomto príbehu sa vyskytli ojebávačské firmy, kde vlastne s reklamáciou neuspejete. Repas je len repas, tam nemôžete požadovať kvalitu nového. AD control je kapitola sama o sebe. Tú kontrolnú stolicu majú zbytočne, keď neodhalili závadné trysky. Keďže nemám oficiálnu správu o vadných vstrekoch, nevyhádam s nimi nič. Akurát vo mne vypestovali ešte väčšiu nedôveru, na koho sa obrátiť so servisom.